二手车市场的春天来临了?
在汽车芯片严重短缺的大环境下，新车的产销受到了极大限制，零售终端新车销量增长承压。数据显示，1—7月零售终端新车销量1548.8万辆，同比增长25.9%，较2019年同期增长4.0%。7月份，销量199.1万辆，同比下降3.9%，今年首次出现负增长，但降幅小于生产企业新车销量下降速度。
而与此同时，二手车销量却在不断攀升。8月13日，商务部网站发布数据显示，今年1—7月，我国二手车交易量989.3万辆，同比增长46.0%，较2019年同期增长22.5%。7月份，二手车交易量145.9万辆，同比增长15.7%;二手车与新车交易量之间的比例达到0.78，继续创新高。
快速复苏的二手车市场
受2020年同期基数先低后高和汽车芯片短缺等因素的影响，生产企业新车销量增速有所回落。1-—7月生产企业新车销量1475.6万辆，同比增长19.3%，较2019年同期增长4.4%。7月份，销量186.4万辆，同比下降11.9%，为5月份以来第3个月出现负增长。
芯片短缺，新车产能受限，买不到新车的消费者开始将目光转向二手车市场，这就使得二手车市场进一步回暖，销量和价格都呈现出快速增长趋势。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，尽管相较于新车1289.1万辆的销量还有一些差距，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。
当然，不仅仅是我国的二手车市场在升温，据媒体报道，因为芯片短缺的影响，美国二手汽车的价格在短短几个月的时间里，增长迅速。70多款上市三年内的车型，甚至超过了一些新车的零售价。数据显示，6月份美国二手车的平均价格飙升了7583美元，与去年同期相比上涨了32.7%。在此之前，5月份和4月份分别同比增长26.4%和16.8%。
虽然我国二手车市场发展增速明显，但相比全球成熟市场来看，仍然有巨大的发展空间。目前我国市场上二手车与新车的销量之比为0.65，而美国维持在2.3—3倍，德国为2.0—2.3，数据反映出我国二手车交易市场的提升空间巨大。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上预测：2021年我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆;2025年二手车交易量将与新车销量基本持平。
二手车发展的政策加持
就目前的情况而言，我国二手车市场处于快熟发展的上升期，但还是滞后于新车市场。当下的二手车市场还面临诸多问题，其中最大的问题就是车辆信息的不对称，二手车信息披露不完善，且可信度较低，这就造成消费者对二手车的疑虑与偏见。
此外，二手车经营还存在着小、散、乱等问题。但随着一些大的二手车电商平台的加入，同时，汽车厂家、经销商集团也在加速布局二手车业务，二手车交易有望逐步透明化。
不得不说的是，二手车行业的发展与政策的扶持有着直接关系。近年来，政府在推动二手车流通方面，利好政策频出。
2月9日，商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》(以下简称《通知》)。《通知》中要求全面取消二手车限迁政策，除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。
7月22日，在国新办新闻发布会上，商务部市场运转和消费促进司司长朱小良表示：推进取消对二手车买卖的不合理限制，进一步便利二手车异地买卖，加快修订《二手车流通管理方法》《机动车强迫报废规范规则》，优化汽车消费环境。
二手车限迁政策的取消，意味着将加速二手车在各区域间的流通，极大地推动市场交易量，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。以率先取消限迁政策的河南省为例，2021年5月，河南省二手车交易量同比增长56.53%，共交易二手车约9.64万辆。可见，限迁政策的取消，二手车消费潜力将被有效激活。
而在税收方面，政府也出台了“减负”政策。2020年，《财政部税务总局关于二手车经销有关增值税政策的公告》指出，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
“二手车经销增值税减征不仅是企业减负，更重要的是在结构性调整，通过税收政策改革引导企业从个体经营、中介经纪向二手车经销转变。”业内人士认为。
而在简化二手车流程方面，2020年7月，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境，更好服务市场主体的实施意见》，其中提出应提升机动车流通透明度、简化二手车经销企业手续流程等。督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理规定，简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续。
业内观点认为，二手车消费市场潜力巨大，整个二手车行业正迎来前所未有的高光时刻。随着用户消费观念的改变，二手车逐步成为更多消费者的选择，未来将成为拉动汽车市场发展的主要动力之一。
