在汽车技术的颠覆性变革中，中国汽车工业迎来机遇，“智车之城”广州也迎来了机遇，但广州必须再接再厉，才不至于错失机会。

深入广州汽车产业，才发现这个5800多亿元的支柱产业，在过去数十年的发展中有那么多让人想象不到的故事。

在“三大三小”的时代，从汽车产业界的“一介白丁”甚至是被认为“造不了汽车”，广州以敢想敢干的冲劲和闯劲，终于成为全国汽车产量第一的“汽车之城”，如今全国每10辆汽车中，大约就有一辆来自广州。

从招商看，地方政府喜欢的汽车项目是整车项目。作为产业的“牛鼻子”，一个整车项目可以带动大批上下游配套供应商企业落地，并且带来巨大的GDP拉动力。但从产业自身看，汽车的根基其实是在零部件企业，没有一批优秀零部件企业扎根本土的汽车产业，往往是虚浮而脆弱的。一开始就重视汽车产业链发展的广州，拥有500多家零部件企业、约200家核心零部件企业，支撑了广州汽车产业发展。

在当代信息化技术变革里，作为工业的集大成者，汽车工业也迎来了颠覆性的技术变革。但让人意想不到的是，这一变革的速度如此之快。以新能源汽车为代表的产业发展趋势，正在颠覆过往的认知。

汽车不再是机械产品，日渐走向巨大的移动终端;曾被传统车企引以为傲的发动机、变速箱等技术，不再是汽车的核心，取而代之是“电机、电控、电池”;机械工程师不再是汽车企业最当红的人才，排在人才队伍最前面的是软件信息技术人才……

新的赛道给中国汽车工业带来新的机遇，在互联网信息技术产业和锂电池产业上，我国都有一定优势，不再像传统汽车产业一样，背负着几十年甚至上百年的技术差距包袱。

我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的目标是到2025年渗透率达到20%，但今年前8个月，我国新能源汽车市场渗透率已经超过10%，在业界看来，提前达标已经不是大问题。

作为全国产量第一的“汽车之城”，广州在汽车产业的大变局中也抓到了先机，不仅拥有传统车企广汽集团锐意转型的广汽埃安，也有三大“造车新势力”之一的小鹏汽车，还有无人驾驶前沿技术领域的小马智行等企业。

但这并不意味着广州高枕无忧。一是广州的产量第一并没有“一骑绝尘”的绝对优势，后面还紧跟着多个实力强劲的竞争对手;二是广州汽车产业在技术变革中存在着明显的短板。

多家企业负责人认为，广州电子信息产业的人才聚集度与上海、深圳等城市相比有不小差距。尤其是信息技术本身具有迭代非常快速的特性，如果广州不抓紧在这一块上强链补链，未来的短板将会被不断放大。

从城市经济发展来说，广州也面临着被后来者超越的挑战。在短期内没有新的支柱产业形成的情况下，如何集中、高效配置资源，尽快推动广州汽车产业转型升级，登上“万亿级”产业，是广州推动经济高质量发展、保证自身在全国地位的机遇，也是挑战。