春运期间，时常会听到“加开列车”的好消息。你是否疑惑，是谁在为买不到票的旅客加开列车?他们又是如何“精打细算”的?近日，记者走进长沙南站，找到幕后“操盘手”一探究竟。

“加开的高铁大多是以4或9开头的4位数车次。”长沙南站营销组小组长丁亚玲打开12306 APP向记者解释说。为尽可能挖掘客流、保障旅客出行，长沙南站在两年前组建了一支3人营销团队，专门负责监控列车售票情况、提出列车调配建议，满足旅客出行需求的同时，也保证运营成本。

加开车次不是“拍脑袋”决定的。“以今年春运加开的G9631长沙南站到邵阳这趟车为例，我们通过监控售票数据及候补情况发现，元旦之后这个方向的客流大增，而现有运力比较吃紧。春运期间极有可能出现票源紧张，于是果断申请加开。”售票情况显示，虽然这是一趟8时15分开行的早班车，但春运期间车票卖得相当好。

客流的不确定性，让丁亚玲工作中的变量多到几乎无法精准掌控。“有人说我们是高铁‘精算师’，其实我们的决策很多时候都是‘模糊’的。”

开行太早，旅客会不会赶不及?到达太晚，旅客会不会宁愿改期?一个好的“精算师”首先要学会“代入”旅客心理。丁亚玲是售票窗口、候车大厅的常客，“假如某趟车票卖完了还有人来问询，那说明这个方向肯定还有出行需求。”

“有时刷条微博，我都会不由自主地跟列车图联系起来。”丁亚玲笑言。有一次，她从网上留意到，长沙的金鹰节和音乐节将在同一天结束，判断当天客流量必然增加，于是赶紧申请加开。果不其然，加开的几趟高铁客座率都很高。丁亚玲所申请的临客中，曾经有过3个小时就获批、15分钟就售完全部1193张车票的情况。

“精算师”既要开源，又要节流。“我们会针对务工人员、学生等群体推出‘定制化’包车;一些上座率低的车次则会被停运。比如，原来有一趟长沙到广州早上5时开行的高铁，上座率一直上不去，有时还空载，我们就果断停了。”

在加入营销组前，丁亚玲已在长沙南站计划室工作了10多个年头。从过去以核对固定列车图为主，到如今主动出击，帮旅客“抢”票、为车站谋发展。丁亚玲发现，随着经营思路的转变，列车调配更灵活，“一日一图”正成为可能。

17年来，丁亚玲所在的计划室共增加始发临客1.8万余趟，为旅客“抢”票1180万余张。(本报记者 王鑫 方大丰 本报通讯员 张韬)