6月7日，随着乌江特大桥德江侧下游第七节段拱肋顺利安装完成，德余高速6标乌江特大桥虹桥雏形初现，标志着拱肋节段吊装任务完成过半，项目施工取得阶段性成果，为7月底实现全桥拱肋节段合龙奠定良好基础。

乌江特大桥主拱肋全貌

据了解，德余高速乌江特大桥主桥长504米，主拱肋分为60个节段，最长节段约20.8米、高11.3米，最重节段达157吨，在上承式钢管混凝土拱桥中跨径属世界级别，是整个德余项目的重点控制性工程，是“平安百年品质工程”创建示范工程，拱肋节段采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺进行安装，建造难度大、技术水平高。

乌江特大桥北岸拱肋节段

为了高精度、高水准地完成主拱肋吊装施工，采取了拱肋卧拼工艺控制、拱肋立拼工艺控制、三维激光扫描，提前模拟拼装，修正拱肋安装参数、扣吊分离体系，减少拱肋线形受缆索吊装系统影响、首节段原位组拼工艺，提升首节段安装精度、多因素耦合敏感性分析，预测拱肋线形、采用一次张拉不调索及无应力状态合龙的控制方法，优化索力及拱肋线形、智能设备张拉等多种手段和措施。同时运用了多种传感器和北斗卫星定位系统，在拱肋起吊安装过程中，对缆塔偏位、柱脚应力等进行实时监测，为安全施工保驾护航。

乌江特大桥北岸拱肋节段

下一步，乌江特大桥主桥南北两岸将进入大悬臂状态，施工难度更大，各参建单位将继续发扬善于攻坚、能打硬仗的优良作风精神，保质保量保安全，稳步推进主拱合龙。

贵州日报天眼新闻记者 刘力维

编辑 彭杨

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