2月，造车新势力的销量呈现集体回暖态势，内部格局尚未因为部分车企的价格调整而发生剧烈变化。除了排在尾部的零跑和创维互换座次外，理想、蔚来、哪吒、小鹏延续着上个月的销量排序。

朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量是更重要的；零跑不会追求很高的毛利。”在李想看来，“毛利率是‘血液’，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，企业才可以‘不怂’，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。”

(资料图片仅供参考)

在本月1日举行的新品发布会上，零跑汽车对旗下多款车型进行了全面调价。其中，价格不足10万元的主销车型——零跑T03，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度为4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版正式售价较预售价降低1万至1.42万元。

对于此次如此大力度的官方降价，零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量是更重要的。”

今年开年以来，多家新能源车企或官宣“降价”，或通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式进行“变相降价”。上个月，中国经济网记者就曾在《跃跃御市：保价格还是抢市场？新势力2023年陷两难境地》一文中提出，“无论车企以何种方式或形式降价，国内新能源汽车市场正陷入‘价格战’。而这意味着国内造车新势力在2023年将陷入“保价格”还是‘抢市场’的两难境地。“

对于新能源汽车市场掀起的“价格战”，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在3月2日举行的2023春季媒体沟通会上直言，“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”

记者在梳理2月的销量数据后发现，造车新势力呈现集体回暖态势，其中理想、蔚来、哪吒三家的销量重新站上万辆台阶。在新势力内部，其格局尚未因为部分车企的价格调整而发生剧烈变化。除了排在尾部的零跑和创维互换座次外，理想、蔚来、哪吒、小鹏延续着上个月的销量排序。

数据显示，2月，理想、蔚来、哪吒、小鹏、问界、零跑和创维的销量分别为16620辆、12157辆、10073辆、6010辆、3505辆、3198辆、1476辆；前2个月的累计销量分别为31761辆、20063辆、16089辆、11228辆、7980辆、4337辆、2664辆。

对于目前业内的降价销售现象，李想强调，“理想汽车要保证在研发等方面的必要投入就必须保持较高的毛利率，也就是说理想汽车暂时不会降价。”

在李想看来，“要成为留在‘牌桌’上的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，要成为头部车企则要达到上万亿元。在经营方面，毛利率是‘血液’，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，企业才可以‘不怂’，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。”

据理想汽车此前披露的财报数据显示，2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年毛利率达到19.4%；截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

相比之下，零跑汽车在去年第三季度的营业收入为 42.88 亿元，同比增长 398.5%；净亏损13.4亿元，同比扩大186.37%。在毛利率方面，零跑汽车在去年前三季度的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%。而此次官方降价，或将进一步压缩零跑汽车的毛利空间。

“零跑不会追求很高的毛利，而是以规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本，”朱江明认为，“从2023年开始，将是真正决定生死的时刻。2025年可能汽车行业格局就定了，你就要在这个阶段能够有你的一席之地。”（中国经济网记者 王跃跃）

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