换道超车怎么才算成功？

上海车展的新能源品牌从场馆边缘的“小透明”，现在到了各个品牌展台中的绝对核心C位，只用了不到5年而已。

【资料图】

在新能源这个领域。中国品牌逐渐成为这条赛道的标杆了。

比如，大家已经把奔驰电动的EQG和比亚迪仰望对比了。再没有人居高临下的讨论增程是不是落后的技术，或者换电到底难不难了。

大家都在争先恐后的在赶电动化这趟班末班车。根据官方提供的数据，2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过1/2，全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。

这快速膨胀的数据，也重塑了合资与自主之间的市场地位，画出了泾渭分明的一条线。2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的渗透率水平，可以说大部分合资品牌的新能源产品，等于在打酱油。

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主流合资“全电”阵容赶末班车

如果把这次车展的合资品牌新闻稿做一个汇总，那么出现率最高的字眼一定是“XXX带来了全电阵容”。

豪华品牌首当其冲。

宝马在上海车展带来了五款新能源首发车、三款纯电动概念车。根据宝马的规划，预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一。到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

奥迪首次以全电动车型阵容亮相，带来了奥迪 A6 Avant e-tron 概念车、奥迪urbanphere 概念车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。e-tron已经是奥迪新车最常用的尾标了。

奔驰在上海车展带来了全新迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀，还有全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，奔驰现已实现全品牌电动化。

欧洲一直是电动化氛围的“圣地”，欧洲品牌和欧洲市场虽然对于电动化的接受程度很高，但是在中国市场欧洲的电动化产品一直并未取得很大的接纳度。

欧洲豪华品牌这三驾马车BBA，现在已经到了非常迫切的程度了。在纯电这个领域，无论是奔驰EQ还是宝马i以及奥迪的e-tron，没有一个在中国市场2022年总销量超过蔚来汽车的。

除了BBA的大手笔，依靠于吉利的沃尔沃虽然只带来了一款电动版的EX90，但包下了展馆内大大小小的广告牌。

雷克萨斯、捷豹路虎等等这些二线豪华品牌，则成了电动化上的小透明。

没有那么豪的主流合资品牌泾渭分明的站成了两派，一派是使劲砸电动化的，另一派就是“心有余而力不足的”。

本届上海车展上广汽本田来了两款电动化产品，分别是全新雅阁e:PHEV和e:NP品牌第二弹车型e:NP2接近量产设计的原型车。

东风本田也带来了全电阵容，e:NS品牌第二弹产品e:NS2 Prototype全球首发，Honda e:N品牌第三弹概念车“e:N SUV 序”以及第四弹车型e:N GT Concept也完成了亮相。全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV也同时登录上海车展。

丰田这边，丰田bZ系列的两款新车型——“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”“bZ FlexSpace Concept悦动空间”完成了全球首秀。这也是未来丰田在电动化方面的扛鼎之作。

日系品牌一直以来主打的就是技术优先，但在纯电方面的中国市场认可度却没有那么高。甚至丰田的bZ3搭载了比亚迪的全套动力电池解决方案。这台车的仪式感意义要绝对大于销量意义，这看起来更像是旧王对新王的加冕仪式。

大众汽车则没有这么激进，这次上海车展展示了旗下多达25款产品，包括ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION以及新途岳，整体新车属于油电并重类型的。

但是大众的ID家族在纯电品牌打造这方面，确实属于主流合资品牌中最成功的的。ID的展台已经和造车新势力一起开满了大街小巷的购物广场。

日产汽车在车展首次亮相的Max-Out概念车型，以及日产纯电动SUV概念车型日产Arizon。另外还有搭载了e-POWER技术的超混电驱奇骏。日产也公布了电动化目标，到2023年达到80%的电动化率。

丰田、本田、大众这几家目前在中国处于头部的主流合资品牌，几乎都在本次上海车展上拿出了极大的电动化力量。

相比之下长安福特、北京现代、东风起亚、长安马自达等这些二线合资品牌，或者说这些曾经的王者，都并未拿非常强的电动化拳头产品或者宏伟的电动化战略。

比如北京现代上海车展的最重要新车是MUFASA，主打的概念是两室一厅。长安福特则是长安福特全新锐界L，起亚是赛图斯，长安马自达则是CX-50。最近这两年接连受挫的上汽通用，虽然带来了三十几款车型参展，但更像是来卖车的，雪佛兰、别克、凯迪拉克无一全新重磅车型亮相。

这有一个很明显分水岭，头部合资品牌带来的产品大多都是名字炫酷且不好记的纯电概念车或者最新的纯电产品，而后边中尾部的合资品牌带来的都是让经销商比较好卖的汽油车。

或许在合资品牌电动化转型的这个命题上，大家看到了太多抢眼球的all in电动化的豪言壮语。而在另一面，二线合资品牌在大环境下行的压力下，更关键的是要先保住经销商体系和正常生产运行，面对电动化这个目前投入很难立刻见回报的命题，是有心无力的。