□ 一辆标载燃油重型卡车能源成本平均每公里约3元，改电动重卡运输后，平均每公里用电成本1.5元，成本下降50%。

□ 目前超级充电设施建设还存在前期投入大、适宜场地获取难、项目培育期长等难点。

重型卡车是我国公路货运减污降碳的重要领域，加速推进重型卡车绿色低碳转型，对改善大气环境质量、实现碳达峰碳中和目标有着积极作用。在此背景下，电动重型卡车在运输业中的地位日益提升。数据显示，2022年国内电动重卡销量达2.51万辆，同比增长140%。但是，因为车辆价格高、充电设施跟不上等原因，电动重卡推广普及较缓慢。能否通过建设超级充电设施破解普及难题，广西进行了探索。

(资料图片)

截至目前，广西首条电动重卡专用超级充电走廊投运将近3个月。这条长达180公里的超级充电走廊由南方电网广西电网公司在贺州、梧州两地打造，投运的3座超级充电站分别位于贺州八步区、梧州苍梧县沙头镇、梧州苍梧县旺甫镇。

在贺州市八步区超级充电站，不时有电动重卡前来充电。该超级充电站采用360千瓦双枪直流超级快充充电桩，最高功率可达360千瓦，可同时供4辆电动重卡充电。一电动重卡驾驶员告诉记者，在普通充电站充满电需要3个小时到4个小时，在超级充电站仅需不到1个小时。

除了充电更快，充电成本也更低。贺州市物流商会会长黄建疆说，从运营成本看，按当前市场油价，一辆标载燃油重型卡车能源成本平均每公里约3元，改电动重卡运输后，平均每公里用电成本1.5元，成本下降50%。另外，重型卡车“油改电”还可参与碳交易，享受绿色经济增值服务。

“以前开油车都舍不得踩油门，换成电车以后成本下降了一半还多。”电动重卡司机刘善端说，充电期间还可在充电站用餐或休息，体验很好。

“从目前运营情况看，大功率超级充电设施能有效缓解电动重卡补能设施匮乏、补能效率低、补能时间长等痛点问题，充分体现出电动重卡在干线运输中的成本优势。”南方电网广西电动汽车服务有限公司总经理王运明说。

由此可见，超级充电设施建设无疑有利于电动重卡的普及。根据不同运营场景，大力推行重卡超级充电设施建设，推动重型卡车电动化，降低运营成本，可以让运输业以更低货运价格来获取更多运力业务，提高企业竞争力。

据了解，随着电动汽车充电技术持续发展，最新液冷超充技术也逐渐普及，超级充电设施建设已探索形成较为成熟的建设运营模式，为大规模商业化应用打下基础。现阶段电动重卡补能形式已走出慢充、快充、换电等不同技术路径，从技术成熟度、补能效率、电网友好度、土地限制、用户成本、应对运输业负荷潮汐能力等多维度综合分析，快充替代慢充、充换结合成为电动重卡补能最佳解决方案之一。

与此同时，目前超级充电设施建设还存在前期投入大、适宜场地获取难、项目培育期长等难点，应关注这些困难，寻求更加科学合理的解决方案。

王运明认为，电动重卡规模化发展需要完善的补能基础设施，推动物流运输向绿色低碳转型，需要各方面共同参与。政府层面需强化相关设施规划，出台鼓励支持政策，将超级充电站等基础设施建设纳入市政基础建设专项规划、电力设施专项规划等。此外，产业链要协调联动共赢共担，加快电动重卡补能干线组网，共同构建现代化能源交通产业体系。 （经济日报记者 童 政）